Tijdens m’n speurtocht naar meer foto’s van de ‘Klompentrein’, ben ik de Picasa site van Wim Hoekema tegengekomen. Het album ‘Getrokken diesel in Friesland’ is in z’n geheel gewijd aan deze trein in alle verschillende uitvoeringen en bevat zo’n 19 fantastische platen met een uitgebreide beschrijving. Onderstaand een mooie foto, die tijdens de winterdienst gemaakt is op één van mijn favoriete stations.

De plaat bevat de volgende beschrijving over de trein met ‘warme stoof’, zoals de stoomverwarmingswagen in de volksmond genoemd werd, tijdens zijn stop bij de halte van Deinum.

Deinum
Begin jaren zestig werden er 2200′en uit de serie 2201-2225 (met hooggeplaatst derde frontsein) ingezet voor de getrokken treinen op Groningen-Leeuwarden en tussen Leeuwarden en Harlingen. De opname laat de 2202 zien met daarachter een ‘warme stoof’ en vijf rijtuigen van verschillende series. Het geheel is als trein 3204 op weg van de Friese hoofdstad naar de Friese havenstad Harlingen en passeert hier de oude halte Deinum, gelegen bij kilometer 22,35.
Deinum, 20 april 1962

Zomaar even mooie plaat van fabrieksarbeiders in Leeuwarden, wachtend op de ‘Klompentrein’ in 1963 bij spoorweghalte Achter de Hoven. Deze halte lag aan de overweg bij de Pieter Stuyvesantweg.

Achter de dieselelektrische lok, uit de deelserie NS 2201-2225 met derde frontsein, is de stoomverwarmingswagen duidelijk zichtbaar.

In afwachting van de levering van de NS 1100 locomotieven door het Franse Alsthom, huurden de Nederlandse Spoorwegen een aantal elektrische locomotieven van de Société Nationale des Chemins de Fer Français. Deze locomotieven, in totaal elf stuks, kwamen uit de
BB 301…324 serie en werden ingezet op het Nederlandse spoorweg-net tussen 1949 en 1951.

Gedurende deze periode, moesten de meeste rijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen nog steeds met stoom verwarmd worden. Het was dan ook niet verwonderlijk, dat er met enige regelmaat een stoomverwarmingswagen aan deze Franse BB 300 locs gehangen werd. Deze olie gestookte verwarmingswagens dienden direct met de locomotieven verbonden te worden,  aangezien zij perslucht nodig hadden om de olie rechtstreeks in de verbrandingskamer te spuiten. De onderstaande foto toont BB 320 met stoomverwarmingswagen
158 954, die in 1950 achteruit rijdt richting het station van Dordrecht, waar een passagierstrein aan het perron staat te wachten.